摩托车似乎是一夜之间来的. 2018年4月开始, 多家公司在奥斯汀的街道上摆满了数千辆无桩电动汽车. 这些滑板车可以通过智能手机应用和交通乘客解锁, 谁按分钟付费, 短途旅行主要是在奥斯汀的城市中心.
这些滑板车几乎立即引发了反弹. 骑车者经常把它们留在繁忙的人行道上. 虽然很明显滑板车不应该和汽车混在一起，但没有人知道它们属于哪里. 人们应该在人行道上骑车还是在自行车道上? 这种新的交通方式是汽车的前瞻性替代品吗, 或者是把人置于危险境地的噱头?
去年春天, 环境与生态野外方法, 由环境科学助理教授授课 艾米Concilio他试图找出答案. 使用社会科学家使用的实地调查方法, 他们收集了奥斯汀市可以用来指导未来关于无桩滑板车的政策决策的数据. 该市正在努力减少汽车的温室气体排放, 如果滑板车正在取代汽车出行, 它们可能会帮助奥斯汀实现其环境目标.
学生们采访了奥斯汀和其他部署滑板车的城市的交通部门工作人员. 他们与滑板车用户进行了焦点小组讨论, 骑自行车的人和市区的司机来了解公众对这些设备的反应. 他们将从这些对话中学到的东西纳入了一项调查，调查内容是人们如何使用滑板车，以及他们认为应该如何监管滑板车. 他们通过统计城市交通繁忙地区的滑板车用户数量，并注意骑车者是否在做一些危险的事情，来收集观察数据.
这个项目遇到了一些阻碍:大多数路人不想接受这项调查. 那些喜欢的人经常想要进行长时间的交谈, 占用了本可以用来调查更多人的时间.
学生们意识到危险行为很难量化.
“这很有挑战性，但对学生来说，把这些事情弄清楚是件好事，”考奇奥说. “如果他们在未来的职业生涯中使用这些工具, 他们可以预见到他们需要解决的一些挑战.”
终身奥斯丁ite 卡莉·牛顿，19岁 她说这个项目帮助她仔细考虑了滑板车, 她一开始认为这是妨害吗. “以前，我总是以汽车为中心，”她说. “但是，通过观察和采访使用和不使用滑板车的人，我提醒自己不要自动判断一种新的交通方式.”